内容摘要：“没有最卷只有更卷”，如果只用一个字和一种情绪形容2023年的汽车后市场，“卷”和“无力感”或是最佳表达。关键是从2023年的后市场，能看出怎样的未来趋势？

　　这一年的汽车后市场，复苏似乎被冷藏，遥遥无期；全面激化的矛盾却频频出现，如修理厂抗议保险公司、4S店叫板主机厂、主机厂收紧售后主权、国产品牌加速替代外资……

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　　多重矛盾激化背后，是全行业利润空间被极致压缩下，整个产业链条的各方主体都在为生存展开“肉搏战”。

　　有人说，如果只用一个字和一种情绪形容2023年的汽车后市场，“卷”和“无力感”或是最佳表达。

　　因为燃油车价值体系被新能源车重塑已经成为无法改变的事实，车辆结构和人群结构的变化，正在影响企业的经营逻辑和思维方式。这就注定有企业踩准节奏，吃肉喝汤；有企业停滞不前，也有企业被无情淘汰。

　　或许，有些人已经忘却了，真正的“疫情解封”，其实是在2023年的1月份。也就是说，2023年是汽车后市场从阴影中走出来的第一年。

　　带着这个问题，AC汽车盘点了2023年的十大事件，希望可以帮助大家以更好的姿态去迎接2024年。

　　9月26日，途虎于港交所成功上市，标志着汽车后2C模式取得了阶段性胜利。

　　换言之，流量的价值仍是不可替代的。途虎上市之后，意味着养车等标准化服务，用户大概率会向有C端品牌认知的大平台大连锁集中。

　　同样聚焦养车业务，京东养车采取开城战略和低价策略，围绕核心城市逐个击破，利用营销节点造势，为加盟商引入流量，提升用户满意度，建立用户心智。

　　天猫养车推出双循环战略，联动淘宝天猫资源，提高门店的流量和留量，也预示着新康众在天猫养车2C品牌打造上加大投入。

　　可以说，2024年，汽车后市场或进入全面2C时代，用户争夺战必将更加激烈，对汽车后市场市场格局会有什么变化，对中小门店又会产生怎样的影响呢？

　　日前，字节推出“懂懂养车”，“撩拨”了一众汽修厂的心，最大的担忧无非是抖音的流量是否向其倾斜。

　　抖音已然成为汽服门店绕不开的“流量之源”，甚至成为传统连锁二次发展的支撑点。

　　凭借198元保养团购套餐，小拇指、百援精养成为2023年抖音上最活跃的一股。小拇指培养了2000多个职人直播，百援精养培养达人，成立MCN机构。

　　跟随抖音在汽后的渗透，美团打响本地生活保卫战，取消平台入驻费，掀起汽车后热潮。小拇指甚至喊出基于抖音打造新的商业模式，未来3年开出3000家工场店，类似于在抖音上再造一个途虎。

　　区域连锁也在借抖音调整引流项目，从以前的洗车保养引流，到底盘、改装引流，通过改变客户群体找到业务增长点。

　　互联网新媒体的出现，正在影响车主的消费习惯，对汽后行业也进行了深度改造。

　　重症下猛药。全国多地出台政策，禁止车险经营返现返利，足以说明今年保司的承保压力已经到了顶点。保司理赔成本高压下，4S店体量大不敢动，只能将枪口对准修理厂。

　　保司在定损环节“拿捏”修理厂，已是行业惯例。但保司要照顾4S和合作修理厂的利益，也是约定俗成的事情。

　　双方矛盾激化不可避免，如长沙维修协会呼吁保司停止事故车违法行为，如修理厂协助车主起诉保司；也有修理厂表示无车可修，也不接保司的订单。

　　但是，综修厂与保司的关系本就复杂，部分修理厂“嘴上说着不要，身体却很诚实”。在利润空间被大幅压缩背景下，保司如何平衡修理厂的利益，也将成为事故车行业的重点。

　　新能源时代，主机在售后端的渗透越来越深。一方面，基于超长质保政策和核心零配件垄断，锁住了车主的维保，也掌控了售后定价权。

　　另一方面，主机厂也将触角深入到再制造领域，希望基于再制造件的价格优势，将3年车龄及以上的流失客户重新拉回4S体系。

　　再者，在饱受新能源车主诟病的车险市场，比亚迪、蔚来、理想等17家主机已有不同程度的布局。随着车企累积的数据越发成熟，从用户购车开始，到维护保养、出险及理赔等可以做到全流程介入，车企对于前端销售和后端服务的把控力度都会增强。

　　作为曾经的汽车经销商第一股庞大集团，在巅峰时期拥有超过1000家汽车4S店的庞大集团退市，预示着传统4S集团进入转型阵痛期。

　　从今年年初开始，浙江台州中通集团、宁波海曙汽车、重庆龙华集团、内蒙古紫维汽车等多家老牌4S集团相继离场，淹没在电动化转型的浪潮之中。

　　在燃油车被电动车替代不可逆的趋势下，以燃油车为主体建立的整个价值网络被冲击、被颠覆成为不争的事实。合资车企也在经历“大象转身”的阵痛，对于昔日的“盟友”4S店，只能说是有心无力。

　　11月，200多家一汽丰田经销商不提车或暂时不提车，倒逼厂家给政策。再到12月，上汽大众某经销商拉横幅索要1.8亿元返利，控诉厂家背信弃义。

　　F6数据显示， 2023年后市场累计进厂台次同比2022年增长8%，但仍不及2021年同期水平。超6成车主消费需求并未有所提高。

　　汽服门店的生意疲软，导致汽配经销商的库存高企和周转压力倍增， “卷价格、卷服务、卷账期”，供应链端的毛利持续走低。

　　寒意在渠道端渗透，去库存、去账期就成了不少渠道商最迫切的刚需。有经销商1-3折甩库存，对他们来说，没有什么比真切的现金落袋为安来得强；也有经销商拉横幅抗议汽配城，抱怨生存之艰难。

　　一方面，整个渠道链条上都在喊“没生意”，另一方面经销商的合规经营成本却越来越高。

　　随着金税四期落地，不少经销商年初就接到税务局补税通知。而在轮胎行业靠发票赚钱的经销商遭到清洗，如近期呼和浩特某经销商虚开发票超1亿被抓。

　　随着汽服连锁行业跑出了第一家港股上市企业，也极大地鼓舞了汽配供应链企业。汽配供应链企业更容易实现规模和网络效应，理论上应该有更好的资本前景。

　　但就目前的现状看，资本对汽配企业处在冷静期。康众、快准、三头六臂、好美特和欧洲维修5家易损件汽配连锁，截至今年12月，总计融资超73亿，门店数量突破9000家。

　　汽配企业对资本也趋于理性。没有资本裹挟，各家汽配连锁开始寻找增长点，如汽配出海、布局新能源、深耕区域、投资并购等。从5家连锁的共性策略看，都是回归供应链本质，更注重服务与效率提升。

　　一旦市场卷到极致，企业破圈的常见手段，就是对客户需求进行细分再细分，专业化和细分化成为汽车后的主要趋势。

　　比如美国后市场，在经历了充分竞争后，诞生了轮胎、快速换油、玻璃维修、洗美改、变速箱专修、事故车维修等各类连锁，规模从几十家到上千家不等。

　　今年，我国汽车后市场也呈现出类似趋势，诞生了5家连锁品牌，分别是聚焦汽修业务的CC养车、专注轮胎服务的大力神、朋伙养车和洗美服务的炫车侠、以及中升集团打造的钣喷连锁。

　　在新能源洗美改领域，也出现了蓝电、T9电研社等细分连锁，天猫养车的改装中心也有打造连锁的计划。

　　不难看出，当基础维保服务需求饱和，很难做出差异化，新入局的投资人更倾向于找细分领域深耕。

　　11月，代理国际大牌“某X”的网红店，自家门前摆擂台，国产大牌“某B”登门踢馆失败瞬间引爆舆论，成为贴膜圈年度大事件。

　　一位行业人士表示，当国际大牌开始将国产品牌纳入对比阵营时，不论结果如何，至少说明国产品牌雄起了。

　　支撑该观点的是生产车衣的核心技术呈现国产替代趋势，为国产品牌提供了崛起的机会，让国际大牌感受到了竞争压力，并给出了防御性策略：如XPEL今年上线元。

　　“平替”或成为汽车后市场的主旋律。不论是品牌、供应链还是连锁，谁能提供“高质低价”的产品，消费者或许会用脚来投票。

　　新能源车企已经展开“肉搏战”，如何卖出更多车成为第一诉求，向渠道动刀也成为共同的打法。

　　11月，蔚来汽车及子品牌“阿尔卑斯”面向全国招募经销商，成为继零跑、极氪和小鹏之后又一个拥抱经销商的车企。

　　不同于传统的经销模式，新势力主导的“新经销模式”更像是以售后换售前，即售前端轻资产运营，售后端授权模式重运营，厂家减少了大规模建店成本，同时可以保留直营模式的优点——管控经销商的服务及价格体系。

　　这种合作模式下，新能源车企并没有放弃直营模式，但是与经销商也不会深度绑定，经销商会接受“招安”吗？

　　回看2023年，理想和现实之间的巨大鸿沟，让不少业内人士发出感慨：2023年的汽车后市场没有最卷只有更卷。

　　但是，正如文章开头所述，2023年只是汽车后市场从阴影中走出来的第一年，不论2024年生意是好是坏，2023注定是汽车后不可忽视的“转折年”。

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