八卦花边]秋高气爽，在一个古老的中国驿站中，有一群古老的法国小车在其中游荡，时光穿梭？不，这是真的，不过这两种事物的结合多少会让人惊讶。这就是法国雪铁龙的经典车型2CV的中国之旅！此次老爷车队伍中大多数都是法国雪铁龙旗下最经典的经济小车——雪铁龙 2CV。

　　这次旅行是由31辆上世纪50年代生产的雪铁龙2CV车型组成的的车队，为了纪念雪铁龙公司成立90周年而举行的庆祝活动。

　　这也许是最低调也最有意义的“自驾游”了，一群年长的法国人驾驶自己年轻时购买的第一辆汽车走遍全世界，最终停在了一个已经废弃的驿站中。这里没有美景、没有大佬、没有高性能汽车，但是这老城、老人和老车的组合会隐隐地给你一种震撼，可能这就是常说的历史感吧。

　　此次当场的*****2CV全部是私人购买使用的，驾驶它们的也都是原车主，所以保养情况都很好，虽然很多车主进行了个性的改装，但这些2CV的大多数零件都是原厂的，很原汁原味。

　　上图中的多数车都在世界各地留下过辙印，其中左边这辆米黄色的箱型车更是穿越过非洲大陆，而如今停在中国的古驿站前。

　　本次活动的车队领队介绍说，他们旅行的意义和精髓其实就是雪铁龙精神，就是一种不畏艰难，传承经典的精神，不管是车还是人，只要还活着，就要继续走下去。

　　当然了，这样“走”其实并不容易，只有经过了全部过程的人才会体会得到其中的辛酸，靠着塞满后备箱的行李和地图，还有变化多端的路况，需要克服的困难是在太多太多，这对于一个驾驶着50岁汽车的60岁老人来说，只有一种精神可以支撑他这要做到底。

　　编辑驾驶的大C4毕加索静静地停在鸡鸣驿的城楼前和50年前的2CV，勾勒出了一种很别致的画面，毕竟这完全是三个年代的产物。一个是建筑于800年前的，帮助传递信息和邮件大型驿站，一个是在第二次世界大战后经济复兴的产物，一个是当今个性时尚的豪华MPV，这样的结合给人一种时空穿越的感觉，仿佛把历史长轴上三个位置的画面又合成在了一个平面上。

　　雪铁龙2CV车型与性能、精致、多功能等词汇基本无关，最大的优点就是皮实耐用，这从至今还有很多2CV可以在路上正常行驶就可以看出来。2CV的内饰简单的只剩下在行驶中能用到的功能，方向盘、换挡杆、灯光和雨刷等控制系统，至于其他的“配置”，就全凭车主自行发挥了。此次到场的2CV车型基本上都进行了不同程度改装，也很好地展示了不同人的个性。

　　2CV配备的是排量为602cc的空气冷却发动机，为2汽缸水平对置设计，顶置式气门。有29马力，最高车速可以达到120公里，这个也是我在回来的路上亲眼见证的。

　　“2CV”名称是“Deux Chevaux Vehicle”的缩写，意思是指两匹马拉的车。这辆车车重只有560公斤，采用了四轮独立悬挂设计，可有效地减少车身前后的颠簸，对乘坐的舒适性有良好的作用。编辑在采访中试坐了一辆2CV确实比想象中的要舒服的多。

　　我本以为这些年迈的小车不会想他们年轻的时候那样奔跑，所以在询问它们的车主时得知它还可以以120公里/小时的速度行驶后我也产生了质疑。不过，再回来的路上我的质疑就被打破了，我眼看着我们驾驶的大C4毕加索加速到120才缓缓地超过了一辆2CV……不过由于驾驶中比较危险，所以我只拍到了一个时速在98公里/小时的一个照片，很可惜。

　　在当年，雪铁龙总经理皮埃尔博兰格尔(Pierre Boulanger 1886—1950年)对这款车做出这样的设想：这款车必须符合能够带一个人，这个人戴着一个大礼帽，和一篮子装得满满的鸡蛋，在穿过一片田地时不能打翻其易碎的货物。它必须提供良好的头部活动空间、悬挂系统出色，还要舒适，而且这个真正的小汽车从制造到维护应该不贵。这款简单的、几何外形的汽车还应采用最节省的材料，并易于组装。这样，2CV诞生了。

　　1939年9月1日，2CV开始了试生产，首批生产了250辆。只比大众的甲壳虫晚了一年。然而由于战争的爆发，2CV的生产中断了。直到1948年，二战结束3年后，生产才恢复。

　　至今，2CV已经问世61年了，在六十年前1948年的巴黎车展上，2CV首度亮相，其夸张的造型，完美的设计，多重的用途引起了巨大轰动，并立刻成为雪铁龙的外销尖兵。到1990年停产时，2CV总销量已经超过了500万辆。并与大众“甲壳虫”、英国的“mini”，并称世界最著名的三大微型车。

　　物资的匮乏和低成本的定位，让雪铁龙的设计师尽可能地简化车身，减少材料消耗，并使车身材料物尽其用。最后生产出的2CV车重只有560公斤，车顶的布蓬还可以后卷，颇有敞篷车的风味。此外车头灯的高低角度可以调整，座椅也可以拆下。轻质的吊床式座椅可以挪开以提供更多的空间放东西，可收缩的帆布车顶使得汽车可以装载长的或大型物件。2CV以其独特的手法所创造出来的宽敞乘车空间，在当时是绝无仅有的佳作。公海赌赌船官网